тест драйв мерседес травего

© 2006-2011 RusDruver's club. Клуб правильных автолюбителей.

Сколько-сколько? Тринадцать метров, двадцать четыре тонны и практически полтысячи лошадиных сил? Ни за что бы не поверил, что всем сиим можно так просто управлять, ежели бы сам не посиживал за рулем. Шестнадцатилитровая «восьмерка» просто разгоняет здоровый желтоватый автобус, перебирая через одну дюжину передач «зэтэфовского» автомата. Заявленную максимальную скорость 155 км/ч проверить не пришлось, но готов поверить ЂЂЂ судя по динамике и запасу тяги, так оно и есть. Хороша эргономика водительского места ЂЂЂ маленький толстый бублик комфортно лежит в руках, управление легкое и чувствительное. БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ Идущий впереди грузовик сбросил скорость ЂЂЂ до него всего пара 10-ов метров, и нога уже повисла над педалью тормоза, но автобус начал замедляться самостоятельно. Однако не настолько интенсивно, как грузовик ЂЂЂ тут же заверещал зуммер, замигал тревожный сигнал. Вот сейчас моя очередь давить на тормоз... Именно так работает система контроля сближения ART (Proximity Control, опция, 5 тыс. евро) на туристическом автобусе «Мерседес-Бенц Травего М». Когда автобус идет на круиз-контроле, спрятанный под пластмассовой символом радар каждые 50 миллисекунд сканирует дорогу на расстоянии 150 м. Если в поле его зрения попадает догоняемая машина, сближение длится лишь до установленной водителем дистанции, которая позже и поддерживается. Возможный диапазон ЂЂЂ от 40 до 100% в метрах от численного значения скорости в км/ч. То есть, скажем, ежели «лидер» идет 80 км/ч и заданы 70%, система ART будет поддерживать дистанцию 56 м. Когда передняя машина увеличивает скорость, разгоняется и автобус, пока не достигнет данной на круиз-контроле. Когда уменьшает, автобус тормозит с замедлением до 20% от большего ЂЂЂ таковой уровень выбран из суждений комфорта, у пассажиров при всем этом не должно расплескаться кофе. Если же дистанция продолжает опасно сокращаться, врубается сигнализация, побуждая водителя к активным действиям. А уж в его распоряжении дисковые тормоза на всех колесах, устройство дотормаживания Break Assist, системы антиблокировочная ABS и стабилизации ESP. Любопытно, что для ускорения срабатывания пневматическая тормозная система снабжена электронным управлением EBS (Electronic Bracing System) ЂЂЂ электроклапаны размещены у каждого колеса и открываются мгновенно при нажатии на тормоз. Кроме того, датчики контролируют состояние тормозных колодок и перераспределяют усилие по осям, добиваясь равномерного износа. В итоге миниатюризируется количество визитов на сервис, потому что все колодки меняют одновременно. Другая новость ЂЂЂ ограничитель скорости при длительном торможении СBL (Continuous Braking Limiter). Он понадобится в горах ЂЂЂ используя ретардер, автоматика ограничивает максимальную скорость на спуске. Удалось опробовать и еще одну инновацию ЂЂЂ систему слежения за разметкой SPA (Lane Assist). Специальная камера внизу лобового стекла просматривает дорогу впереди и описывает наличие по бокам контрастной разметки ЂЂЂ не важно, сплошной или прерывистой. Если автобус наезжает на линию при выключенном сигнале поворота, в сиденье водителя с соответственной стороны пробудится вибрационное устройство. После трех прерывистых сигналов оно выключается ЂЂЂ значит, перестроение было произведено намеренно. Система слежения создана для шоссе и, чтоб не отвлекать водителя лишним жужжанием в городе, отключается на скорости меньше 70 км/ч. Хорошая штука, но в России эта функция за 4 тыс. евро, быстрее всего, не будет нужна ЂЂЂ где ж на нее столько разметки напастись? ТУРЕЦКИЙ «МЕРСЕДЕС» Такое сочетание давно не в диковину. На самом деле все закономерно: высокий уровень жизни в Европе диктует и высокие цены на рабочую силу, энергию, землю, сырье и комплектующие и, как следствие, обуславливают высшую себестоимость продукции. Рабочему на конвейере в Германии необходимо платить три тысячи евро в месяц, а в Венгрии или Турции ЂЂЂ лишь восемьсот при более длинноватой рабочей неделе. Именно потому практически все автопроизводители перемещают свои производства в Восточную Европу и Азию. Глобализация, осознаете ли... Не стало исключением и автобусное подразделение «ЕвоБус» компании «Даймлер-Крайслер» ЂЂЂ вслед за моделью «Туризмо» в прошедшем году в Турцию перенесено и создание флагмана «Мерседес-Травего». Однако налаживать на новеньком месте выпуск модели образца 1999 г. не стали. При сохранении общего силуэта с соответствующими передними стойками обновленная версия стала чуток длиннее, имеет другое оформление носа и кормы, другую светотехнику. Пол и люки багажного отсека стали алюминиевыми, а вот водительская дверь за ненадобностью исчезла. Демонстрируя работу хитрых систем безопасности, особый желтоватый автобус ЂЂЂ Safety Coach сейчас колесит по различным странам. Как и предшественник, автобус представлен слету в трех модификациях: двенадцатиметровый двухосный «Травего» (15RHD), тринадцатиметровый трехосный «Травего М» (16RHD) ЂЂЂ на таком как раз и довелось проехаться ЂЂЂ и четырнадцатиметровый трехосный «Травего L» (17RHD). Третья поддерживающая ось управляемая, но на скорости выше 30 км/ч для сохранности она фиксируется неподвижно. Кроме того, пневмоподвеска дозволяет ее вполне разгрузить, увеличив сцепной вес средней ведущей оси, например, на скользком подъеме. Достоинство трехосных модификаций ЂЂЂ 24 т разрешенной большей массы против 18 т у двухосной, что вполне снимает ограничение по весу багажа у пассажиров. Все три модификации могут быть в исполнениях с количеством звезд от трех до пяти и, соответственно, различаются уровнем удобства ЂЂЂ в зависимости от количества рядов кресел изменяется и расстояние между ними. На борту есть кухня, а по заказу ЂЂЂ и туалет, и спальный отсек для сменного водителя. Впечатляет мощность систем кондиционирования и отопления ЂЂЂ в пассажирском салоне, соответственно, 32 (35 для «Травего L») и 38 кВт, да еще плюс 8 и 20 кВт в зоне водителя! И это при том, что боковые стекла в салоне ЂЂЂ это стеклопакеты с неплохой термо- и шумоизоляцией. Любопытно, что узенькая панелька под окнами обогревается, предохраняя их от конденсата и запотевания, а пассажиров ЂЂЂ от контактов с прохладным стеклом. Двигатели такие же, как и у прежней модели: рядная «шестерка» OM 457, 12 л/428 л.с. и V-образная «восьмерка» LA OM 502 LA, 16 л/476 л.с. ЂЂЂ крайний агрегат на двухосную машинку не ставят. Благодаря впрыску мочевины моторы удовлетворяют нормам токсичности Евро IV. Прежние коробки ЂЂЂ шестиступенчатая механическая «Мерседес-Бенц» GО 210 или двенадцатиступенчатая автоматическая ZF «Астроник». Любопытно, что за 12 тыс. км пробега демо автобуса расход горючего составил 29 л/100 км ЂЂЂ вернитесь в начало и прочитайте еще раз, какие свойства у этого «серванта»! Достойна уважения и стоимость ЂЂЂ даже невзирая на азиатское происхождение, тестовый четырехзвездный «Травего М» стоит в Европе 350 тыс. евро. Впрочем, трехлучевая звезда на носу гарантирует качество независимо от страны производства. «Мерседес» ЂЂЂ он и в Турции «Мерседес»...

Тест драйв автомобиля Mercedes Travego.

Тест-драйв автомобиля Mercedes Travego